Turbina si eficienta ei la tuningul motoarelor diesel

Majoritatea dieselurilor din ziua de azi ,dupa cum stiti,sunt supra-alimentate cu o turbosuflanta .
Cum functioneaza exact aceasta supra alimentare?Pai foarte simplu…turbina indeplineste rolul de a trage aerul care intra pe la filtrul de aer care apoi trece prin intercooler pentru a fi racit si apoi intra in admisie.

Pe partea de evacuare,turbina ajuta la scoaterea mai rapida gazelor din motor.
La masinile din ziua de azi turbina este controlata de ECU ,prin intermediul unui actuator vacumaic sau electronic.
Majoritatea turbinelor la motoarele dieseluri au un sistem intern in plus fata de turbinele de benzina,care se numeste VNT (variable nozzle turbine) acest sistem are rolul de a ajuta turbina sa faca presiune la cat mai putine ture. Majoritatea turbinelor vnt incep sa faca presiune de la 1200-1500 de rpm.

Turbina reprezinta unul din principalii stalpi la tuning dieselurilor.
Cred ca toata lumea stie,mai multi cai inseamna in primul rand o turbina mai mare,dar ceea ce multi omit sa spuna este ca o turbina mai mare inseamna si lag mult mai mare,adica turbina face presiune mai tarziu si nu asa de jos in ture cum face una mai mica.
La dieseluri ,conteaza enorm eficienta turbinei,prin simplul fapt ca o turbina foarte mare da raspuns foarte prost la turatii joase sub 2500 de rpm ceea ce este un dezavantaj foarte mare la mersul de zi cu zi.

Turbinele mici (garret vnt15 vnt17 , vnt18, ko3 vnt,ko4 vnt) au avantajul de raspuns foarte bun la turatii mici dar din pacate devin ineficiente dupa o anumita turatie …de obicei dupa 3500-4000 de ture.

Atunci care ar fi cele mai bune optiuni?Depinde de nr cailor in plus pe care doriti sa ii scoateti:
1.hibridizarea turbinei originale a masinii,in mare, se modifica/schimba carcasele,compresoarele si axul
-avantaje: spool destul de rapid
plug and play
poate oferi 50-70 de cai peste stoc
usor de reglat din softul masinii

-dezavantaje: cost destul de ridicat (1000 eur+)
necesita presiune mare
majoritatea firmelor specializate in turbine hibrid pt masinile diesel nu reusesc sa le faca fiabile

2.hibridizarea unei turbine mai mari:

-avantaje: spool destul de rapid
plug and play sau nu depinde de manufacturerul care o modifica
poate oferi 80 de cai sau mai mult peste stoc
usor de reglat din soft

-dezavantaje: cost destul de ridicat (1000 eur+)
necesita presiune mare si necesita upgradeuri serioase la internele motorului
majoritatea firmelor specializate in turbine hibrid pt masinile diesel nu reusesc sa le faca fiabile

3.folosirea unei turbine de pe un motor mai mare
-avantaje: costuri destul de mici la achizitionare
poate oferi intre 50 si 200 de cai in plus fata de puterea stoc depinde de model

-dezavantaje: majoritatea nu sunt foarte fiabile la presiune ridicata
foarte putine sunt eficiente pe un motor mai mic
lag considerabil mai mare decat cu turbina originala a masinii
fum la turatii mici din cauza spoolingului greu
nu sunt plug and play si necesita modificari la prindere pe chiulasa ,evacuare si intercooler
greu de reglat din soft

4.montarea unei turbine suplimentare exact ca si cea originala a masinii (twin turbo)
-avantaje: costuri destul de mici la achizitionare
poate oferi intre 50 si 150 de cai in plus fata de puterea stoc depinde de modelul turbinelor
spooling foarte rapid asemanator cu cel pe care il face turbina originala
arde motorina destul de bine si la turatii mici si la turatii mari ,deci smokeless!

-dezavantaje: foarte greu de instalat
reglaj greoi din soft
nu tin presiune mare ,din pacate presiunea va fi aceeasi ca si la o singura turbina nu se cumuleaza,in schimb volumul de aer va fi dublu

5.montarea unei turbine mai mari langa cea originala (biturbo)
-avantaje: spooling destul de rapid la cea mica si la cea mare,pentru ca, cea mica are rolul principal de a a ajuta turbina mare sa faca presiune
aceasta modificare poate oferi intre 100 si 300 de cai fata de puterea originala a masinii
raspuns moderat spre bun si lag destul de mic

-dezavantaje: foarte greu de instalat
reglaj aproape imposibil din soft la turbina cea mare,de obicei la aceasta reglajul se face mecamic prin intermediul unui boost controller
necesita modificari foarte mari la motor inclusiv unele piese forjate,altele facute manual cum ar fi galeria de evacuare
costuri ridicate la achizitionare si montaj

Prin urmare,conteaza foarte foarte mult modelul turbinei pe care vi-o alegeti ,nu neaparat turbina cea mai mare va fi si cea mai eficienta,conteaza enorm dimensiunea frameului si a compresoarelor,daca luati una la intamplare doar pentru ca e mare sau ca a-ti auzit la X si La Y ca e buna ,s-ar putea sa o incarce prea tarziu iar plaja de turatii in care aceasta turbina va merge va fi foarte scazuta,si nu in ultimul rand exista posibilitatea sa spargeti motorul din cauza ineficientei turbinei.

O turbina foarte eficienta are de obicei compresoarele pe evacuare si admisie destul de aproapiate ca dimensiune in special pentru elimina supraturarea turbinei la viteze mari.
Cam atat despre turbine momentan,desigur daca aveti sugestii sau reclamatii, adresa noastra de mail va sta la dispozitie -> www.tuned.ro/contact